买过老电影票的人大概都有过这种体验——坐进影院，灯一暗，本以为是部新片，看着看着却觉得不对劲：这剧情，好像在哪儿见过。演员换了一拨，场景挪了地方，可故事的骨架股票融资账户开通，还是那副老骨架。
中国车市这些年，就在放这么一出＂老片新拍＂。主角是谁？是曾经在大街小巷横着走的合资燃油车。
眼下轮到日系车站在聚光灯底下，被人追着问＂到底还能撑多久＂。可若把镜头往前倒几年，翻出韩系车那段跌落神坛的旧账，笔者敢说——但凡看过前一部的人，都会脊背发凉。
因为这两拨人走的路，简直是一个模子刻出来的：一样的风光起步，一样的傲慢迟疑，一样的兵败如山倒。马克·吐温那句话说得妙，历史不会重演，但它会押着同一个韵脚，把同一个教训，再敲打一遍。
韩系车当年是怎么起来的？说穿了就仨字：性价比。
杠杆股票配资开户北京现代靠着高性价比和节油这些卖点抢地盘，在2013到2016年间，在华销量一度冲破百万辆。那会儿它卡的位置特别妙——比自主品牌做工强点，比德系日系又便宜一截，不上不下，恰好落在最多人掏得起钱的那一档。
风光到啥地步？2016年，现代在中国的总销量摸到了峰值的114万辆。满街的索纳塔、朗动，那是真正的当红炸子鸡。
可这份风光，脚底下是虚的。生态位一旦被自主品牌顶上来，韩系车立马就尴尬了。它拿手的那点长处，全被对手学了去，还学得更便宜、更贴心。
于是从2017年往后，销量一年比一年难看。跌到什么份上？到2023年，现代在华销量只剩25.7万辆，较峰值跌了77.5%。
更狠的还在后头。北京现代曾在北京、河北沧州、重庆布下五座工厂，风头无两；后来因为燃油主销车型卖不动，工厂产能利用率上不去，只能陆续停工停产。
其中那座重庆工厂的结局最让人唏嘘——当初挂牌36.8亿元，最后16.2亿元成交，较最初售价打了个五六折。百万销量王，落到骨折价甩卖工厂的地步。
元股证券:ygzq.hk现在把镜头切到日系车，故事的味道是不是一模一样？只不过韩系主打的＂性价比＂，在日系这儿换成了＂省心靠谱＂四个字。
省油、耐用、故障少、保值率高——这几个标签攒一块，就是日系车过去几十年赖以吃饭的护城河。中国人买它，买的其实是一份确定性。
问题是，这条护城河，如今被人一锹一锹填平了。新能源车杀出来之后，日系那几张王牌，一张接一张失灵。省油？
国产混动的油耗压得比它还低，纯电车干脆连油都不烧。故障率低？电车结构本就比燃油车简单，天生毛病少。
空间、配置、智能化，自主品牌的中级车样样都能甩它几条街。当汽车不再只是那个＂少出毛病就够＂的铁疙瘩，日系引以为傲的老本事，在消费者眼里自然就没那么金贵了。
数字最诚实。日系车在华市占率从2020年的23.1%，一路滑到2025年的不足9%。进入2026年，坡还在往下溜。
日系三巨头刚交出的上半年成绩单——丰田在华销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产约23.70万辆，下滑15%；本田最惨，仅20.58万辆，暴跌34.7%。
其中本田中国6月单月终端销量只剩3万出头，这已是它自2024年2月起连续第29个月同比下滑。三家里头，日产在中国的销量较2018年高点已经腰斩近六成，本田相较2020年巅峰缩水了将近百万辆。
只有丰田还算稳住阵脚，2025年在华销量超178万辆，是三强里唯一实现正增长的，可即便这根独苗，上半年也照样跌了17%，谁都别想独善其身。真正让人细思极恐的，是两拨人犯的错，连剧本都不带改的——都在关键时刻选了＂拖＂。
韩系车当年拖在哪？拖在死抱燃油车、迟迟不肯放权。日系车这边，剧情几乎照搬。
2020到2023年那波新能源大爆发，多数日系车企还在犹豫观望，等它们幡然醒悟，自主车企已经把技术和生态的高墙垒了起来。三家里头，本田摔得最惨，病根也最典型。
它的核心零部件依赖日本进口，中国团队研发权限有限，导致没法快速接住智能化这类本土需求。方向盘攥在几千公里外的总部手里，中国这边急得跳脚也使不上劲。
反倒是活得最好的丰田走了另一条路——舍得撒手。丰田推行中国首席工程师体制，把车型开发权交给本土团队，2025年更是启用了入华六十多年来的首位华人总经理。
谁放权早、谁本土化狠，谁就少挨几刀。可道理谁都懂，真到了动刀子的时候，为啥总有人下不了手、非要等到快输光了才慌忙补救？
这一问，值得所有人琢磨。说到这儿，总有人摆手：日系在中国丢就丢了呗，人家海外市场大着呢，伤不了筋骨。
可事情偏偏没这么简单——它的海外堡垒，也开始漏风了。最扎眼的就是东南亚。
这块地盘一直是日系车的后花园，经营了大半个世纪，在泰国巅峰时期市占率高达九成。可就是这么座铁桶江山，如今也守不住了。
据日本经济新闻统计，2025年日系车在东南亚六国累计卖了227万辆，比巅峰的2019年整整少了22%。光泰国一地，日系份额就从九成一路缩到了68%。
而真正的标志性一幕，发生在被誉为东南亚风向标的曼谷车展上。2026年那届车展落幕时，中国品牌的整体预订量头一回超过了日系——比亚迪以1.74万辆订单登顶，把丰田的1.58万辆甩在身后，前十名里除了丰田和本田，其余八席全被中国品牌包圆。
六十年的老霸主，头一回被人从头把交椅上掀了下来。内外两头一起漏，整个格局就翻了个个儿。
据日经新闻报道，2025年中国汽车制造商全球总销量逼近2700万辆，超过了日本车企约2500万辆的成绩，登顶全球第一——这是二十多年来头一遭。钱袋子自然也跟着瘪。
刚过去的2025财年，全球销冠丰田＂增收不增利＂，净利润明显下滑；本田出现上市近七十年来首次年度亏损；日产则是连续两年亏损，靠关厂裁员勉强止血。
本田那个窟窿尤其戳心——直接原因就是电动化战略踩空，叫停了好几款快量产的电动车项目，研发和模具成本全打了水漂。到这个份上，已经不是某一个市场的小感冒，而是全线发烧、退无可退了。
韩系车当年怎么一步步从百万销冠沦落到甩卖工厂，日系车正沿着同一条下坡路往下滑。汽车这门生意，比的从来不是谁的老本厚，而是谁敢在浪头来的时候先纵身跳下去。
韩系车站在岸上犹豫，等来的是被时代甩下的背影；日系车若还攥着＂省油耐用＂那张旧船票，恐怕也登不上新时代的船。中国汽车能有今天这局面，靠的不是运气，是在别人还没看懂电动化的时候，一门心思换道超车，把技术、供应链、生态一样一样啃了下来。
旧霸主的黄昏，恰恰照出了新秩序的黎明。这出戏最深的那句台词其实很朴素：市场从不同情昨天的功臣，它只把掌声股票融资账户开通，留给那些肯为明天豁出去的人。
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