斯柯达汽车。新华社照片
曾连续三年在华销量超30万辆的捷克汽车品牌斯柯达，在进入中国近20年后，终究还是迎来了告别时刻。
3月26日，大众中国正式确认，旗下斯柯达品牌将于2026年年中退出中国市场。这一决定源于该品牌全球战略调整，未来斯柯达将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
同时，记者获悉，斯柯达售后服务将由上汽大众接手，消费者的售后权益将得到保障。
配资炒股销售至年中，售后持续保障
本次退出传闻起源于斯柯达的官方声明。3月25日，斯柯达对外确认，将于2026年年中终止在中国市场的汽车销售，一时引发公众关注。
斯柯达与中国的缘分始于2007年。彼时，这家拥有逾130年历史的捷克汽车品牌通过大众和上汽的合作进入中国市场。斯柯达成为继大众和奥迪后，大众汽车集团旗下第三个在华投产的品牌。
凭借性价比和德系品质两大优势，斯柯达迅速赢得中国消费者青睐。“懂大众的，都买斯柯达”，成为那个合资车黄金时代大家耳熟能详的广告语。
2016年至2018年，斯柯达在华迎来高光时刻，连续三年销量突破30万辆，2018年更以34.1万辆的年销量攀上顶峰，中国也一度成为其全球最大单一市场。
然而，随着中国自主品牌强势崛起、市场竞争迅速白热化，近年斯柯达的销量断崖式下滑。至2025年，斯柯达在华年销量已跌至1.5万辆左右。
大众中国在26日回应称，斯柯达汽车确实将退出中国市场，为确保业务平稳过渡，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，未来，斯柯达汽车在华客户仍将持续获得全面的保修和售后服务支持。
此外，大众中国对记者表示，斯柯达的售后服务将由上汽大众接手，消费者无需有后顾之忧。
斯柯达明锐Combi汽车。新华社照片
二线合资品牌的黄昏
斯柯达的离去并非孤例。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等合资品牌已先后缩减或退出中国业务。而他们的共同点在于电动化、智能化转型较慢。
汽车电动化浪潮势不可挡，但斯柯达几乎完全踏空。在中国新能源汽车渗透率突破50%的背景下，斯柯达未能向中国市场导入任何一款新能源车型，仍然坚守明锐、速派、柯迪亚克等燃油车产品线。而车机系统与辅助驾驶功能的代际落后，更让其在中国消费者面前失去吸引力。
市场人士表示，随着中国自主品牌在电动化、智能化领域的强势崛起，过去依靠品牌光环和技术剪刀差占领市场的合资红利已基本清零。
值得注意的是，斯柯达在全球市场的表现与中国市场的惨淡形成鲜明反差。2025年，斯柯达全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元，经营回报率高达8.3%，超越奥迪、保时捷，成为大众汽车集团最赚钱的子品牌之一。
换句话说，斯柯达品牌并不是不畅销了，只是在中国卖不动了。在此次大众中国的回应中也可以看到，斯柯达退出中国市场后，将把战略重心转向印度、东盟等高增长市场。在印度市场，斯柯达销量从2024年的3.28万辆增长至2025年的7.38万辆，同比增幅达到了近100%。
斯柯达的离去，为在华合资品牌敲响了警钟：在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，唯有真正跟上汽车行业发展的大趋势，才能避免成为下一个被淘汰者。
2025年上海车展上的大众汽车展台。新华社照片
大众汽车在华战略不变
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虽然斯柯达品牌即将停止在中国销售，但大众汽车集团没有停下在中国转型的步伐。
大众中国表示，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。大众集团在华建有近40座工厂，服务超5000万名客户，同时设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以持续推进智能网联汽车技术的开发。VCTC携手集团软件公司CARIAD中国、本土技术伙伴及合资企业，打造面向中国市场的电动化平台及软件解决方案，并将产品开发周期缩短30%、成本优化40%。
同时，大众集团正在不断丰富产品矩阵，通过融合大众汽车全球标准与本土创新更好地满足中国客户需求。
近年来期货配资服务平台，大众集团一直在华推行“在中国，为中国”转型战略，目前到了加速交付成果阶段。2026年，大众集团将有超过20款新能源车进入中国市场，到2030年计划推出约50款新能源产品。
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