3月28日晚间,在群敌环伺的MPV市场里,曾经的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆美股市场信息网,并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。
江淮瑞风诞生于公务、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年以前,中国MPV市场被外资品牌垄断。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒,自主品牌几乎没有存在感。千禧年以后,自主品牌陆续引进跨国车企技术打造自己的MPV。
2001年,东风风行菱智推出中国首款自主MPV;2002年3月,第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月,海关总署批量采购180辆瑞风,这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据全国MPV销量62%的份额。此后,瑞风批量进入军队、公安、税务、卫生等政府采购系统。
转折发生在2015年后,MPV市场的游戏规则变了。一方面是竞争对手快速增长,传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷纷进入这个赛道;更大的变局来自消费升级以及技术迭代的加快,用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这样的背景下,江淮瑞风逐步掉队。
相似的故事又发生在不同时代的腾势D9身上。
在汽车“新四化”时代,中国MPV换道超车,其中的代表作便是腾势D9。借助新能源MPV替代传统燃油MPV的市场红利,2023年,腾势D9全年销售近12万辆,超越别克GL8,成为全品类MPV年度销冠。
这是自2002年瑞风之后,中国品牌再次登顶MPV销量榜。
这一MPV的热销让其成为了腾势汽车的当家车型。目前,腾势在售的轿车、SUV虽然共计达到5款,但是今年1~2月的销量数据显示,腾势D9仍为腾势品牌贡献了近50%的销量。
但当所有对手都学会了“换道超车”,“换道”已经不再是腾势的优势。乘联会数据显示,2026年2月,腾势D9销量约为3241辆,同比下降57.32%、环比下降6.25%。2026年1~2月,腾势D9 DM销量分别为2552辆、2706辆,位列该细分市场销量的第11名、第5名。
曾经长期位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位已经松动,已经连续6个月跌出了前三甲位置。数据显示,今年1月~2月,MPV市场销量前二名分别是丰田赛那、魏牌高山,这两款车分别是燃油MPV销冠、新能源MPV销冠。
巧合的是,在江淮瑞风举办25周年庆向市场宣告“我还在”的第二天(3月29日),搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的第二代腾势D9开启预售,两者都希望借此重新抢夺市场份额。
配资炒股江淮瑞风此次推出的RF8悦享系列,希望通过“好开、好坐、安心”的产品特质,再搭配较有杀伤力的售价(17.69万元起),从广大的家庭用车市场中分得一杯羹。而腾势D9则是寄望于比亚迪新技术的上车,开启新一轮上涨周期。
但对于这两大跨越二十余年的MPV“王者”,现在共同面临的是市场红海式的厮杀。
当下MPV市场竞争激烈,40余款MPV同台竞技,但新王未定。合资和自主多款MPV的月销量排名波动很明显。比如:1月传祺M8、格瑞维亚销量分别位于MPV市场第3名、第5名,但2月销量排名已分别跌至第6名、第11名。岚图梦想家则从1月的第8名上升至2月的第4名。
除了车型的排名波动,MPV市场新能源车与燃油车的较量也很激烈。今年1月,MPV市场销量前10名的车型中,燃油车占了6款,新能源车占比4款。但到了2月,该市场销量前10名的车型中,燃油车仅占了4款,新能源车占比6款。
而且,中国MPV市场的头部聚集效应明显。乘联会数据显示,2026年1~2月,MPV市场新能源零售销量为5.34万辆,燃油车零售销量为7.94万辆,同比分别下降2.2%、9.4%。同期,销量排名前十位的MPV生产企业占据了销售总量的81.9%。
种种迹象,都揭示了一个残酷而真实的行业规律:在MPV这个细分市场,没有永恒的王者,只有时代的答卷。如今的中国MPV市场,已经没有一个品牌可以高枕无忧,消费者不再迷信某一款“神车”,而是在用更挑剔的眼光,审视每一款产品。
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肖逸思

黄琳
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