MPV市场没有永恒的王者，只有时代的答卷|记者观察

3月28日晚间，在群敌环伺的MPV市场里，曾经的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆美股市场信息网，并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。

江淮瑞风诞生于公务、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年以前，中国MPV市场被外资品牌垄断。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒，自主品牌几乎没有存在感。千禧年以后，自主品牌陆续引进跨国车企技术打造自己的MPV。

2001年，东风风行菱智推出中国首款自主MPV；2002年3月，第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月，海关总署批量采购180辆瑞风，这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据全国MPV销量62%的份额。此后，瑞风批量进入军队、公安、税务、卫生等政府采购系统。

转折发生在2015年后，MPV市场的游戏规则变了。一方面是竞争对手快速增长，传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷纷进入这个赛道；更大的变局来自消费升级以及技术迭代的加快，用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这样的背景下，江淮瑞风逐步掉队。

相似的故事又发生在不同时代的腾势D9身上。

在汽车“新四化”时代，中国MPV换道超车，其中的代表作便是腾势D9。借助新能源MPV替代传统燃油MPV的市场红利，2023年，腾势D9全年销售近12万辆，超越别克GL8，成为全品类MPV年度销冠。

这是自2002年瑞风之后，中国品牌再次登顶MPV销量榜。

这一MPV的热销让其成为了腾势汽车的当家车型。目前，腾势在售的轿车、SUV虽然共计达到5款，但是今年1～2月的销量数据显示，腾势D9仍为腾势品牌贡献了近50%的销量。

但当所有对手都学会了“换道超车”，“换道”已经不再是腾势的优势。乘联会数据显示，2026年2月，腾势D9销量约为3241辆，同比下降57.32%、环比下降6.25%。2026年1～2月，腾势D9 DM销量分别为2552辆、2706辆，位列该细分市场销量的第11名、第5名。

曾经长期位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位已经松动，已经连续6个月跌出了前三甲位置。数据显示，今年1月～2月，MPV市场销量前二名分别是丰田赛那、魏牌高山，这两款车分别是燃油MPV销冠、新能源MPV销冠。

巧合的是，在江淮瑞风举办25周年庆向市场宣告“我还在”的第二天（3月29日），搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的第二代腾势D9开启预售，两者都希望借此重新抢夺市场份额。

江淮瑞风此次推出的RF8悦享系列，希望通过“好开、好坐、安心”的产品特质，再搭配较有杀伤力的售价（17.69万元起），从广大的家庭用车市场中分得一杯羹。而腾势D9则是寄望于比亚迪新技术的上车，开启新一轮上涨周期。

但对于这两大跨越二十余年的MPV“王者”，现在共同面临的是市场红海式的厮杀。

当下MPV市场竞争激烈，40余款MPV同台竞技，但新王未定。合资和自主多款MPV的月销量排名波动很明显。比如：1月传祺M8、格瑞维亚销量分别位于MPV市场第3名、第5名，但2月销量排名已分别跌至第6名、第11名。岚图梦想家则从1月的第8名上升至2月的第4名。

除了车型的排名波动，MPV市场新能源车与燃油车的较量也很激烈。今年1月，MPV市场销量前10名的车型中，燃油车占了6款，新能源车占比4款。但到了2月，该市场销量前10名的车型中，燃油车仅占了4款，新能源车占比6款。

而且，中国MPV市场的头部聚集效应明显。乘联会数据显示，2026年1～2月，MPV市场新能源零售销量为5.34万辆，燃油车零售销量为7.94万辆，同比分别下降2.2%、9.4%。同期，销量排名前十位的MPV生产企业占据了销售总量的81.9%。

种种迹象，都揭示了一个残酷而真实的行业规律：在MPV这个细分市场，没有永恒的王者，只有时代的答卷。如今的中国MPV市场，已经没有一个品牌可以高枕无忧，消费者不再迷信某一款“神车”，而是在用更挑剔的眼光，审视每一款产品。

元股证券:ygzq.hk 举报第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者

肖逸思

黄琳

近一年境内外股市在当前存量博弈格局里中配资炒股的合规边界操作