无级变速器（CVT）被认为对高效（即燃油经济性好）且加速性能优异的汽油发动机具有优势，这类发动机的扭矩和功率特性随转速呈山峰状波动。CVT主要应用于轻型汽车和小型汽车，而很少用于大型车辆。
皮带式无级变速器（CVT）采用两个具有可调转弯半径的锥形滑轮，并通过连接在它们之间的金属皮带进行换挡。与齿轮式变速器相比，它能够实现无级换挡，没有任何明显的换挡间隔，从而可以精确地调整发动机的运行工况，同时提高燃油效率和加速性能。
另一方面，虽然使用了金属，但由于是以皮带的形式存在，其承受的力（扭矩：旋转力）有限，强度不如齿轮。因此，CVT变速箱通常用于小型汽车。
此外，似乎没有柴油发动机车辆采用CVT（无级变速器）。柴油发动机的低速扭矩比汽油发动机更大。在欧洲，柴油发动机在小型车中很常见，但大多数都搭配手动变速器。柴油发动机车辆的自动变速器要么是使用行星齿轮的液力变矩器，要么是双离合变速器（DCT）。这是因为在处理高扭矩时，齿轮比皮带更耐用。
柴油发动机压缩比高，因此振动也更大。这种振动的幅度似乎也会影响金属皮带的耐用性。
日产汽车旨在扩大无级变速器（CVT）的应用范围，并开发了一种环形无级变速器。这种无级变速器不使用金属皮带，并应用于Cedric和Skyline车型。环形无级变速器结合了金属滑轮和金属圆盘状滚子，以承受高功率汽油发动机的动力输出，并适用于前置后驱（FR）布局的后轮驱动车型。然而，由于使用了能够承受高功率输出的金属滑轮和转子，变速器本身的重量有所增加，并且为了平稳驱动金属部件，还需要高压液压控制，因此其应用范围并未扩大。
同样，即使是低速扭矩高的柴油发动机配资查询平台可信吗，适配CVT变速箱（哪怕是环形CVT）也会变得越来越困难。随着时间的推移，液力变矩器式自动变速器通过对锁止功能的精确控制，效率越来越高，并被应用于高性能发动机车辆。因此，最初主要用于小型车的CVT变速箱并没有推广到配备大型、高功率发动机的车辆上。可以预见，对于柴油发动机车辆，情况可能也会如此。
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