本文作者——伊森涛信配资
对于刚刚提车的新车主来说，这个月最堵心的消息就是，特斯拉降价了。
9月25日，特斯拉中国宣布新一轮购车优惠：10月31日前下单，Model 3全系尾款立减5000元，Model Y部分车型尾款立减7000元，同时，还可以享“5年0息、8000元限时车漆选装福利、特享充电权益三选一”组合福利。
叠加优惠后，Model 3售价降至22.25万元起，首付低至7.99万元，月供仅2377元。
这，已经是特斯拉9月以来的第二轮优惠。
9月7日，特斯拉刚刚推出Model 3全系现金激励5000元、Model Y全系现金激励10000元的限时活动。
频繁降价背刺老车主，特斯拉真实的困境
一个月内连出两轮优惠，在特斯拉入华以来极为罕见。
表面上看，特斯拉是在用“尾款立减”替代“直接官降”，是一种巧妙的话术包装。
但是，了解内情的分析人士指出，这实质上就是变相降价，目的是规避常态化官降带来的品牌贬值和老车主维权争议。
但是，不管你怎么包装，降价的本质，已经暴露了一个残酷事实：特斯拉在中国市场，确实卖不动了。
数据，历来都是最诚实的语言。
乘联会数据显示，今年6月至8月，特斯拉国内零售量已经连续三个月同比下滑，分别下滑13.9%、32.9%、12.4%。
今年1至8月，特斯拉国内零售量为316251辆，同比下滑12.4%。
更令人警惕的是，1-8月，特斯拉国内累计销量同比下滑幅度达到16.85%。
毫无疑问，这不是简单的市场波动，而是趋势性的衰退。
放眼整个市场，你就明白了，曾经在中国纯电市场一家独大的特斯拉，正面临前所未有的围剿。
特斯拉为什么这么急着降价？
苏商银行特约研究员付一夫的分析一针见血：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非单纯主动营销。
逻辑很简单。直营模式下，价格随供需快速调整；若订单充足、产能吃紧，企业没有动力连续让利。连续优惠，说明国内需求端疲软，库存和交付压力上升。
特斯拉面临的第一重压力就是，产品老化，竞争力被蚕食。
老司机都知道，特斯拉的Model 3和Model Y已经多年没有大改款。在中国车企普遍采用“一年一改款、两年一换代”的快速迭代策略下，特斯拉的产品节奏明显滞后。
许多消费者都在吐槽“Model 3/Y像老古董”。现在，小米SU7在智能化体验上持续蚕食Model 3份额，2025年零售销量领先Model 3近6万辆。
Model Y虽然仍是细分市场销冠，但面临理想L6、小米YU7、问界M6等新品的轮番围攻。
再就是，在中国市场上，特斯拉已经从过去的“唯一选择”，变成“选项之一”。
付一夫指出，本土品牌在主流价格带密集推新，智能化、配置和性价比更贴合中国消费者，分流特斯拉基盘。
随着利润被压缩，特斯拉以价换量的代价正在显现。
2026年第二季度，特斯拉全球交付量达480,126辆，同比增长25%，创历史最佳第二季度交付纪录。
10倍杠杆平台但是，亮眼的交付数据背后，是令人揪心的利润表。当季营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从上年同期的4.1%骤降至1.4%。
汽车业务毛利率剔除监管积分后仅为16.3%，远低于分析师预期的18.7%。自由现金流更是转为负10.92亿美元。
特斯拉频繁降价，老车主很受伤
对于刚提车的车主来说，这轮降价带来的不是惊喜，而是愤怒。
一位车主表示，他于8月25日下定2026款Model Y，9月4日完成提车。提车仅3天，9月7日官方就宣布同款车型降价10000元。
“刚提新车就遭遇大幅降价，购车权益受损。”他说。
车主们当时的诉求是希望特斯拉提供10000元价格差额补偿，如果无法直接现金补偿，希望提供价值10000元免费超级充电权益或官方商城积分。
但是，特斯拉客服的回应很干脆：已交付车辆无法追溯适用最新活动，之前提车的车主不会有补偿。
这种“一刀切”的处理方式，引发了大量车主的集体维权。
在车质网等投诉平台上，多位车主明确提出诉求：要求特斯拉对降价前近期提车的车主给予合理补偿，补偿形式可包括现金差价、免费超充额度、延保服务或等值积分等。
客观说来，在自由市场中，企业根据供需调整价格是正常的商业行为，特斯拉直营模式下的价格灵活性本身就是其商业模式的一部分。
但是，问题在于，特斯拉频繁、无预警的降价方式，正在系统性地消耗消费者的信任。
行业专家认为，短期降价虽然可以刺激销量，却会带来结构性的口碑隐患。
缺少配套补偿方案的单方面调价，容易让商业营销演变为消费者信任危机，持续损害品牌形象。
更值得警惕的是，无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，这种预期一旦形成，对销量的反噬可能比降价带来的刺激更大。
当然，对于已购车主来说，理性维权才是关键。
留存好订单、聊天记录、发票等凭证，向官方客服协商争取超充权益、积分等补偿，联合其他受影响车主集体向厂家反映，争取延长质保或金融贴息等补偿方案，这些都是可行的路径。
新能源汽车进入生死战，行业将会如何发展？
对于准备购车的消费者来说，特斯拉的价格波动规律已经相对清晰，季度末冲量往往伴随优惠加码。
如果不急于用车，关注季度末和重大节假日前后的促销窗口，可能获得更好的入手价格。
尽管面临重重挑战，特斯拉在中国市场仍有一些竞争对手短期内难以复制的优势，比如它的超充网络、品牌力和智能化认知、FSD和AI叙事，以及成本控制能力。
但是挑战同样严峻，毕竟，中国本土品牌已经全面崛起。
在产品层面，特斯拉的主力车型已经进入生命周期尾声。在智驾层面上，特斯拉的FSD在中国市场也面临本土品牌的强力竞争。再看市场份额，特斯拉正被中国品牌从各个价格带蚕食。
在20万至30万元市场，特斯拉份额同比下滑0.8个百分点至14.9%，被小米、理想等自主车企瓜分。
今年1-8月纯电销量榜中，吉利星愿以23.71万辆位居第一，甩开第二名特斯拉Model Y足足5万台；Model Y同比下滑23%，Model 3同比下跌25.5%。
对于整个中国新能源汽车市场来说，特斯拉的持续降价会产生连锁反应。当Model 3价格击穿22万元时，缺乏极致成本控制能力的二三线品牌将面临巨大的生存压力。
这可能加速行业洗牌，推动市场集中度进一步提升。有分析师甚至预测，未来两年二线品牌可能会淘汰一半。
但是，降价也并非只有破坏性。从积极角度看，特斯拉的降价也在倒逼整个行业提升效率、降低成本，最终受益的是消费者。
真正决定竞争胜负的，一定是产品力、技术力和对消费者需求的深刻理解。
尤其是在中国这个全球竞争最激烈的新能源汽车市场涛信配资，特斯拉必须回答的核心问题就是：当价格优势不再，消费者为什么还要选择你？
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